年轻,更要潮!试驾全新迈锐宝XL Redline(转载)

edmin matic币行情价格 2021-07-16 08:36 129

摘要:  文章来源:太平洋汽车网  国内SUV汽车市场竞争炽热之际,各大合资车厂对于中高级轿车市场依然保持高度重视,暨雅阁携地球梦全新登场、TNGA架构凯美瑞首战国...

  文章来源:太平洋汽车网

  国内SUV汽车市场竞争炽热之际,各大合资车厂对于中高级轿车市场依然保持高度重视,暨雅阁携地球梦全新登场、TNGA架构凯美瑞首战国内等,作为专打年轻市场的雪佛兰品牌,岂能坐视不理?全新迈锐宝XL亦在刚结束的广州车展携满满的诚意首度登场,24日公布售价19.49-21.99万元,Redline尚·红造型及可变缸动力总成无疑是今次改款的“杀手锏”,更多亮点,下文逐一揭开!

年轻,更要潮!试驾全新迈锐宝XL Redline(转载)

  雪佛兰全新迈锐宝XL本次的改变要点,涉及外观、内部、动力三大区间,包括:加入Redline尚·红运动版、内置全新一代MyLink+智联系统、搭载2.0T可变缸动力系统。

  外观——要年轻,更要潮

  第一眼看到迈锐宝XL Redline实车,外形可谓是焕然一新,现款XL上面那些过期的元素几乎全部绝迹,至少在风格上明显与竞品车型的“运动商务行政宜家混搭风格”明显区分开,更钟情于潮人的审美。

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  尺寸方面,新款迈锐宝XL长宽高分别为4933mm×1854mm×1473mm,轴距为2829mm,整体和竞品车型没有太大的差别。

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  前脸造型最大程度丢弃了老土的镀铬饰条,仅仅在黑底领结车标和大灯内部才能找到镀铬元素。中网设计上下打通,配以下沉式梯形辐条,全黑风格犹如夜店女郎涂上了全黑唇膏,隐约透露细腻的唇纹。另外,配置上也可以看到前方驻车雷达配备。

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  大灯设计相比现款,通过中网套件的渗入造型,削薄了上下跨度,显得更加锋利,灯源方面均采用LED照明,近光灯采用透镜聚光有更好的铺路效果,远光灯则采用传统反射碗照射,在夜间能有更直接的穿透性。

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  日间行车灯和雾灯改变了现款的生硬的C型设计,反向“八”字造型与中网造型更加融洽,并嵌入了卤素光源的转向灯位。

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  超过2.8米的轴距,配以低矮的底盘,在侧面看来最有选择中高级车的说服力。腰线保留了美式轿跑的低调作风,没有复杂的雕塑造型,仅仅三道浅印在低调飘扬。

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  Redline尚·红版独有红黑夹心的“MALIBU XL”名牌,以示非凡。

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  采用马牌ContiMaxContact MC5系列轮胎,尺寸为245/45R18薄胎,与广州车展展台车型配备一致,搭载18寸黑色五幅轮毂,配以Redline专属涂记,似乎在告诉新车主:“提车的时候不用在轮子上绑红丝带了。”

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  全黑后视镜嵌入转向提醒灯,并加以Redline饰条点缀。

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  新款车型前门带有无匙进入功能,另外车匙除了常规的开关锁功能外,更可以遥控开启发动机和尾箱功能。

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  车尾的造型大致上和现款相似,溜背造型现在看来不会过时,通过尾灯设计、装饰套件、排气管来区分全新迈锐宝XL。

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  尾灯内部经过重新设计,示宽灯摒弃了“双L”造型,换成了“双Y”造型,有着更高的识别度。

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  小鸭尾的设计虽然不显眼,但对于整个溜背协调性起到画龙点睛的作用,试想没有这个小鸭尾,就过于“三厢车”风格,换个小尾翼,似乎又“汽配城”了。

  内饰——每年24GB应用流量终身免费服务

  相比外观的改变,内饰依旧保持了雪佛兰一贯的家族展翼式座舱风格,毕竟是中高级车型代表,全系标配了8英寸中控屏幕,档次上不能寒酸。

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  中控台采用了搪塑和皮质包裹,并有适量的红线,让黑内饰不显单调。

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  更为重要的改变是,全新迈锐宝XL终于增加了自动启停开关按钮,毕竟现款在复杂路况的时候,你是多么难触摸启停系统的小个性。

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  仪表盘从全机械表替代成机械+液晶组合,转速和水温、油量通过机械表展示。

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  而液晶表则可以显示不同的行车信息,或者切换为传统机械表界面,更为直接舒适。

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  小尺寸的方向盘运动味道十足,采用真皮包裹,配以红线点缀,功能模块集成在三九点方向,操作方便。

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  新迈锐宝XL搭载了全新一代MyLink+智联系统,这个系统可以为车主提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务、OTA远程升级、个性化账户设置等服务。目前提供考拉FM、网易云音乐、高德地图等。

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  车联方面,全新一代Mylink+智联系统还支持Apple CarPlay和Baidu Carlife,最大程度迎合了“潮人”的用车生活习惯。

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  标配安吉星智能车联系统,涵盖7大类22项主要服务+4项增值服务,包括安全、安防、车况检测、导航、远程控制、免提电话、车载WIFI 4G LTE。

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  空调功能区域采用全按钮+旋钮设计,盲操作上手程度需要一定时间适应,配以双区间恒温空调及前排双座椅加热功能。

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  前排供电和数据传输方面除了传统的USB和12V点烟器、AUX、SD卡插槽外,增加了type-c接口,虽然并未普及,但以后或许成为趋势。

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  换挡杆和行车功能按钮区域有运动模式切换、驻车雷达开关、ESS功能,设计上则反传统地采用木纹面板覆盖,这个似乎在雪佛兰“近代史”上首次出现。科技配置,配备APA自动泊车辅助、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、ACC自适应巡航、FCA前方预碰撞+CIB碰撞缓解、PAEB前方行人侦测与刹车辅助、SBZA盲区报警、RCTA后盲区报警等,安全配置上诸如EBA制动辅助、HSA坡道辅助、TCS牵引力控制系统均有配备。

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  前排座椅造型比较传统,填充物柔软,同样采用了Redline专属缝线点缀。主驾驶位带有十向电动调节和三档记忆功能。

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  体验者身高170cm,前排包裹性较强,正常坐姿下头部有两拳距离。

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  而后排头部空间表现一般,仅有1拳,在前排正常坐姿下,后排有两拳腿部空间。

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  后排带有空调出风口,下方配备了两个USB供电口和一个12V点烟器接口,满足出行需求。

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  音响方面,搭载BOSE 9扬声器影院级别音响,确保车内出众的听觉体验。

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  双片式全景天窗也跟得上主流配置。

  动力——2.0T智能可变缸黑科技加持

  在同级竞品纷纷采用小排量涡轮或混动技术的时候,全新迈锐宝XL不加入新噱头,怎能服众?虽然,小排量在燃油经济上优势比较明显,但是动力特别是后段加速上始终没有大排量的底气,而混动车型售价及电池系统寿命也一直是众多准车主的疑惑。这里,可变缸技术就发挥了应有的优势!

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  全新迈锐宝XL更换了2.0T(550T车型)涡轮增压发动机,带有闭缸技术,在一定工况条件下可关闭2个气缸以大幅提高燃油经济性,其最大功率达到177kW(241PS)。

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  本次试驾的是全新迈锐宝XL Redline版本车型,2.0T涡轮增压发动机+ATM主动热管理技术+智能电动碳罐泵技术,与发动机发动机匹配的是9速 HYDRA-MATIC®手自一体变速箱。

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  何谓智能变缸技术,官方话术分为四缸澎湃模式、四缸高效模式、两缸畅行模式,燃油经济性可以达到6.7L/100km,这项技术同样在凯迪拉克XT4上出现。

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  论全新迈锐宝XL的试驾感受,首先感受到的就是心理作用上,Redline造型配以2.0T发动机,可谓是“未出发,先兴奋”。

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  在上车后挂入D挡,车辆转速随即减低,这时候可以随时松开刹车踩油即走。油门反应还是比较积极,轻点一下车辆已经开始走动,相比同胞品牌有更迅速的表现。

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  涡轮迟滞这一块,在现今社会也没几个网站还会坚持体验了,因为在全新迈锐宝XL上几乎就是感觉不到,1500rpm的最大扭矩输出,几乎就是一碰油门就最大扭矩输出了,更不说涡轮是在什么转数介入了。

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  起步后再模拟日常红绿灯深踩少许油门提速,9速 HYDRA-MATIC®变速箱升档非常积极,从听觉上能明显感受到档位在一挡一挡爬升,当你再深踩少少油门,变速箱就相对有点迟疑了,考虑了一会才有明显的降挡动作,发动机转速随即爬升,来协助驾驶员完成提速或超车的动作。

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  当然,驾驶员可切换至运动档模式,此时明显感觉到波箱连续降了两档,发动机转数保持在亢奋的3000-3800rpm状态,提速、收车,几乎可以通过油门深浅控制,激情无限。

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  更为追求极致驾控的朋友,可以尝试一下手自一体模式,当然,全新迈锐宝XL的按钮式换挡,需要一段时间适应,而且按钮换挡反应,在低转速下反应不是十分快捷,或许还是拨片换挡比较富有乐趣。

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  在动态驾驶这一块,全新迈锐宝XL的方向盘还是比较“赛道化”,采用了采埃孚EPS电动助力转向,舒适模式和运动模式力回馈也有区别,运动模式下更显沉重。习惯了日系车的朋友,在驾驶迈锐宝XL就要轻点打方向了,在直线行驶的时候左右轻微扭动方向盘,车头摆幅还是比较明显,这对于喜欢在城市穿插的朋友还是有优势可言。当然,在驻车的或大幅度打方向的时候,迈锐宝XL的前轮转向速度又随方向盘转动圈速慢慢减少,简单说,这是一个很奇妙的方向盘。

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  全新迈锐宝XL匹配前麦弗逊后多连杆独立悬挂,采用全框式副车架,并加入不少的铝化轻量套件,在道路允许的情况下,体验全新迈锐宝XL模拟S弯的性能。在时速70-80km/h的情况下连续变线,车头反应异常敏捷,说出去就出去,说回来就回来,悬挂收放也没有多余的动作,虽然车内乘客给晃的有点慌,特别是后排,但至少还在自己的座椅上,没有从左边飘到右边座椅上。

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  试驾当天天气带少许雨粉飘扬,全新迈锐宝XL搭配的马牌MC5 245胎宽轮胎,在性能方面比较优秀,咬地力这块还是比较放心干脆,急变线和高速过弯的时候,配以四轮独立悬挂,几乎没有轮胎和地面打架的声音。

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  而对于路面虑震这一款,全新迈锐宝XL得用“路感清晰”来形容,特别是驾驶位,对于水泥路、柏油路、砂石路有都有明显的差别,后排乘客得益于柔软的座椅,相对没有那么明显,但经过减速带的时候还是能明显感觉到悬挂压缩和回落的过程,底盘调校这一块,相比竞品日系车多一分硬朗,多一分激情,少一分温柔。

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  而全新迈锐宝XL在噪音这一块,配备LASD液态水阻尼隔音垫、Shiloh Patch复合材料隔音夹层防火墙、前挡隔音玻璃+2.5层密封圈,全系ANC主动降噪功能,通过车内扬声器发出声波来抵消噪音,特别是在高速第9挡低转速巡航的时候,静谧效果更为明显,全方位兼顾了静音舒适。

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  到最后说一说智能变缸技术这一块,我们特意在城际路中速巡航的时候细心感受一下,得出的结论是——没特别明显的感觉;按厂方说法在高档位小油门的时候是两缸工作,似乎也没有明显的双缸抖动情况,加油提速的反应也是比较合理。而“智能”两字,可以理解为你不能手动控制工作缸数,车内也不会显示汽缸工作状况,油门刹车方向盘正常开就行了,一切随缘。

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  总结:

  对于全新迈锐宝XL,先不说外形的个人审美和内部功能升级的实用性,单单说可变缸技术这一块,若果在过后长期用车环节上,能长效稳定工作,能明显减低耗油,既有大排量的驾驶乐趣,不失小排量的燃油经济,就真的变成了“黄金排量”了,特别对于中高级车型选择群体来说,谁都不愿意为了耗油量而舍弃排量。这黑科技若是能获得车主信任,整个通用就更有实力去抢占销量、优化口碑,在新能源和燃油机抗争的年代,这就是一把圣剑,我们期待全新迈锐宝XL在上市后能绽放光彩。

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